1. ظاهرة تلف محمل الدوران

في آلات البناء المختلفة مثل رافعات الشاحنات والحفارات، تعد حلقة الدوران جزءًا مهمًا ينقل الحمل المحوري والحمل الشعاعي ولحظة الانقلاب بين القرص الدوار والهيكل.

في ظروف الحمل الخفيفة، يمكن أن تعمل بشكل طبيعي وتدور بحرية.ومع ذلك، عندما يكون الحمل ثقيلًا، خاصة عند أقصى قدرة رفع وأقصى مدى، يكون من الصعب على الجسم الثقيل أن يدور، أو حتى لا يستطيع الدوران على الإطلاق، بحيث يكون عالقًا.في هذا الوقت، عادةً ما يتم استخدام طرق مثل تقليل النطاق أو ضبط الركائز أو تحريك موضع الهيكل لإمالة الجسم للمساعدة في تحقيق الحركة الدوارة للجسم الثقيل وإكمال الرفع المقرر والعمليات الأخرى.لذلك، أثناء أعمال الصيانة، غالبًا ما نجد أن مجرى محمل الدوران قد تعرض لأضرار جسيمة، ويتم إنشاء شقوق حلقية على طول اتجاه مجرى السباق على جانبي السباق الداخلي والمجرى السفلي أمام العمل المنطقة، مما يتسبب في انخفاض مجرى السباق العلوي في المنطقة الأكثر إجهادًا.، وتنتج شقوق شعاعية في جميع أنحاء المنخفض.

2. مناقشة أسباب الأضرار التي لحقت محامل الدوران

(1) تأثير عامل الأمان غالبًا ما يتم تشغيل محمل الدوران في حالة السرعة المنخفضة والحمل الثقيل، ويمكن التعبير عن قدرته الاستيعابية بشكل عام من خلال السعة الثابتة، ويتم تسجيل السعة الثابتة المقدرة على أنها C0 a.تشير ما يسمى بالسعة الثابتة إلى قدرة تحمل محمل الدوران عندما يصل التشوه الدائم لمجرى السباق δ إلى 3d0/10000، وd0 هو قطر العنصر المتداول.يتم تمثيل مجموعة الأحمال الخارجية عمومًا بالحمل المكافئ Cd.تسمى نسبة السعة الثابتة إلى الحمل المكافئ بعامل الأمان، ويشار إليه بـ fs، وهو الأساس الرئيسي لتصميم واختيار محامل الدوران.

عندما يتم استخدام طريقة التحقق من الحد الأقصى لضغط التلامس بين الأسطوانة ومجرى السباق لتصميم محمل الدوران، يتم استخدام ضغط تلامس الخط [σk line] = 2.0~2.5×102 كيلو نيوتن/سم.في الوقت الحاضر، تقوم معظم الشركات المصنعة بتحديد وحساب نوع محمل الدوران وفقًا لحجم الحمل الخارجي.وفقًا للمعلومات الموجودة، فإن ضغط التلامس لمحمل الدوران للرافعة ذات الحمولة الصغيرة أصغر من ضغط الرافعة ذات الحمولة الكبيرة في الوقت الحاضر، وعامل الأمان الفعلي أعلى.كلما زادت حمولة الرافعة، زاد قطر محمل الدوران، وقلت دقة التصنيع، وانخفض عامل الأمان.هذا هو السبب الأساسي وراء سهولة تلف محمل الدوران للرافعة ذات الحمولة الكبيرة مقارنة بمحمل الدوران للرافعة ذات الحمولة الصغيرة.في الوقت الحاضر، من المعتقد عمومًا أن ضغط الاتصال الخطي لمحمل الدوران للرافعة التي تزيد عن 40 طنًا يجب ألا يتجاوز 2.0×102 كيلو نيوتن / سم، ويجب ألا يقل عامل الأمان عن 1.10.

(2) تأثير الصلابة الهيكلية للقرص الدوار

تعد حلقة الدوران جزءًا مهمًا ينقل الأحمال المختلفة بين القرص الدوار والهيكل.صلابتها ليست كبيرة، وتعتمد بشكل أساسي على الصلابة الهيكلية للهيكل والقرص الدوار الذي يدعمها.من الناحية النظرية، فإن الهيكل المثالي للقرص الدوار هو شكل أسطواني ذو صلابة عالية، بحيث يمكن توزيع الحمل على القرص الدوار بالتساوي، ولكن من المستحيل تحقيقه بسبب حد الارتفاع للجهاز بأكمله.تظهر نتائج تحليل العناصر المحدودة للقرص الدوار أن تشوه اللوحة السفلية المتصلة بالقرص الدوار ومحمل الدوران كبير نسبيًا، بل إنه أكثر خطورة في حالة الحمل الجزئي الكبير، مما يؤدي إلى تركيز الحمل على جزء صغير من الأسطوانات، مما يزيد من حمل الأسطوانة الواحدة.تلقى الضغط.الخطير بشكل خاص هو أن تشوه هيكل القرص الدوار سيغير حالة التلامس بين الأسطوانة ومجرى السباق، ويقلل بشكل كبير من طول التلامس ويسبب زيادة كبيرة في إجهاد التلامس.ومع ذلك، فإن طرق حساب إجهاد التلامس والقدرة الثابتة المستخدمة على نطاق واسع في الوقت الحاضر تعتمد على فرضية أن محمل الدوران يتم الضغط عليه بالتساوي وأن طول الاتصال الفعال للأسطوانة هو 80٪ من طول الأسطوانة.ومن الواضح أن هذه الفرضية لا تتوافق مع الوضع الفعلي.وهذا سبب آخر لسهولة تلف حلقة الدوران.

(3) تأثير حالة المعالجة الحرارية

تتأثر جودة معالجة محمل الدوران نفسه بشكل كبير بدقة التصنيع والخلوص المحوري وحالة المعالجة الحرارية.العامل الذي يمكن التغاضي عنه بسهولة هنا هو تأثير حالة المعالجة الحرارية.من الواضح، من أجل تجنب الشقوق والانخفاضات على سطح مجرى السباق، من الضروري أن يكون لسطح مجرى السباق عمق كافٍ من الطبقة الصلبة والصلابة الأساسية بالإضافة إلى الصلابة الكافية.وفقًا للبيانات الأجنبية، يجب زيادة سماكة عمق الطبقة الصلبة لمجرى السباق مع زيادة الجسم المتدحرج، ويمكن أن يتجاوز العمق 6 مم، ويجب أن تكون صلابة المركز أعلى، بحيث يكون للمجرى سحق أعلى مقاومة.ولذلك، فإن عمق الطبقة المتصلبة على سطح مجرى مجرى الدوران غير كافٍ، وصلابة اللب منخفضة، وهو أيضًا أحد أسباب تلفه.

3.تدابير التحسين

(1) من خلال تحليل العناصر المحدودة، قم بزيادة سمك اللوحة للجزء المتصل بين القرص الدوار ومحمل الدوران بشكل مناسب، وذلك لتحسين الصلابة الهيكلية للقرص الدوار.

(2) عند تصميم محامل الدوران ذات القطر الكبير، يجب زيادة عامل الأمان بشكل مناسب؛إن زيادة عدد البكرات بشكل مناسب يمكن أن يؤدي أيضًا إلى تحسين حالة الاتصال بين البكرات ومجرى السباق.

(3) تحسين دقة تصنيع محمل الدوران، مع التركيز على عملية المعالجة الحرارية.يمكن أن يقلل من سرعة التبريد ذات التردد المتوسط، ويسعى للحصول على صلابة سطح أكبر وعمق تصلب، ويمنع التبريد من الشقوق على سطح مجرى السباق.