1. ظاهرة الضرر من محمل الجليد

في العديد من آلات البناء مثل رافعات الشاحنات والحفارات ، تعتبر حلقة الجليد جزءًا مهمًا ينقل الحمل المحوري ، والحمل الشعاعي ولحظة التحول بين القرص الدوار والهيكل.

في ظروف الحمل الخفيف ، يمكن أن تعمل بشكل طبيعي وتدور بحرية. ومع ذلك ، عندما يكون الحمل ثقيلًا ، خاصة في الحد الأقصى لسعة الرفع والمدى القصوى ، يكون من الصعب على الكائن الثقيل تدوير ، أو حتى لا يمكن تدويره على الإطلاق ، بحيث يكون عالقًا. في هذا الوقت ، عادةً ما يتم استخدام طرق مثل تقليل النطاق ، أو تعديل أدوات التجويف ، أو تحريك موضع الهيكل للمساعدة في إدراك الحركة الدوارة للكائن الثقيل وإكمال الرفع المجدول والعمليات الأخرى. لذلك ، خلال أعمال الصيانة ، غالبًا ما يتم العثور على أن سباق السباق في المحمل المنحدر قد تضرر بشكل خطير ، ويتم إنشاء تشققات حلقية على طول اتجاه السباق على جانبي السباق الداخلي وسباق السباق السفلي أمام منطقة العمل ، مما تسبب في الاكتئاب في سباق السباق العلوي. ، وإنتاج شقوق شعاعي في جميع أنحاء الاكتئاب.

2. مناقشة حول أسباب الأضرار التي لحقت بمحامل الجليد

(1) تأثير عامل الأمان الذي يتم تشغيل محمل الجليد في كثير من الأحيان تحت حالة السرعة المنخفضة والحمل الثقيل ، ويمكن عمومًا التعبير عن قدرته الاستيعابية عن طريق السعة الثابتة ، ويتم تسجيل القدرة الثابتة المقدرة على أنها C0 A. تشير السعة الثابتة المزعومة إلى قدرة تحمل محمل الجليد عندما يصل التشوه الدائم لسباق السباق Δ إلى 3D0/10000 ، و D0 هو قطر العنصر المتداول. يتم تمثيل مزيج الأحمال الخارجية بشكل عام بواسطة قرص تحميل مكافئ. تسمى نسبة القدرة الثابتة إلى الحمل المكافئ عامل السلامة ، المُشير إلى FS ، وهو الأساس الرئيسي لتصميم واختيار محامل الجليد.

عندما يتم استخدام طريقة التحقق من الحد الأقصى لضغوط الاتصال بين الأسطوانة وسباق السباق لتصميم محمل الجليد ، يتم استخدام إجهاد الاتصال الخط [خط σk] = 2.0 ~ 2.5 × 102 كيلو نيوتن/سم. في الوقت الحاضر ، يختار معظم الشركات المصنعة وحساب نوع محمل المنحدرات وفقًا لحجم الحمل الخارجي. وفقًا للمعلومات الحالية ، فإن إجهاد الاتصال في محمل الجليد من رافعة الحمولة الصغيرة أصغر من رافعة الحمولة الكبيرة في الوقت الحاضر ، وعامل السلامة الفعلي أعلى. كلما زاد حجم الحجارة من الرافعة ، كلما كان قطر محمل الجليد أكبر ، كلما انخفضت دقة التصنيع ، كلما انخفض عامل الأمان. هذا هو السبب الأساسي الذي يسهل ضرره على تحمل الرافعة الكبيرة من طن رافعة الرافعة الصغيرة. في الوقت الحاضر ، يُعتقد عمومًا أن إجهاد خط الاتصال في محمل الجليد من رافعة أعلى من 40 طن يجب ألا يتجاوز 2.0 × 102 كيلو نيوتن/سم ، ولا ينبغي أن يكون عامل السلامة أقل من 1.10.

(2) تأثير الصلابة الهيكلية للقرص الدوار

الحلقة المنحدرة هي جزء مهم ينقل الأحمال المختلفة بين القرص الدوار والهيكل. تصلبها ليس كبيرًا ، ويعتمد بشكل أساسي على الصلابة الهيكلية للهيكل والقرص الدوار الذي يدعمه. من الناحية النظرية ، فإن الهيكل المثالي للقرص الدوار هو شكل أسطواني مع صلابة عالية ، بحيث يمكن توزيع الحمل على القرص الدوار بالتساوي ، لكن من المستحيل تحقيقه بسبب الحد الأقصى للآلة بأكملها. تُظهر نتائج تحليل العناصر المحدودة للقرص الدوار أن تشوه اللوحة السفلية المتصل بالقرص الدوار وأن تحمل الجليد كبير نسبيًا ، وهو أكثر خطورة في ظل حالة الحمل الجزئي الكبير ، مما يؤدي إلى تركيز الحمل على جزء صغير من الأسطوانات ، مما يزيد من حمولة الأسطوانة الواحدة. تم استلام الضغط ؛ خطيرة بشكل خاص أن تشوه بنية القرص الدوار سيغير حالة التلامس بين الأسطوانة والمسار السباق ، مما يقلل بشكل كبير من طول التلامس ويتسبب في زيادة كبيرة في إجهاد التلامس. ومع ذلك ، فإن طرق الحساب لإجهاد التلامس والقدرة الثابتة المستخدمة على نطاق واسع في الوقت الحاضر تستند إلى فرضية أن تحمل الجليد متوترة بالتساوي وطول التلامس الفعال للأسطوانة هو 80 ٪ من طول الأسطوانة. من الواضح أن هذه الفرضية لا تتوافق مع الموقف الفعلي. هذا سبب آخر يجعل حلقة الجليد سهلة التضرر.

(3) تأثير حالة المعالجة الحرارية

تتأثر جودة المعالجة في محمل الجليد نفسها إلى حد كبير بدقة التصنيع والخلوص المحوري وحالة المعالجة الحرارية. العامل الذي يتم تجاهله بسهولة هنا هو تأثير حالة المعالجة الحرارية. من الواضح ، من أجل تجنب الشقوق والانخفاضات على سطح سباق السباق ، يجب أن يكون لسطح الممر في سباق عمق الطبقة الصلبة والصلابة الأساسية بالإضافة إلى صلابة كافية. وفقًا للبيانات الأجنبية ، يجب أن يكون عمق الطبقة المتصلبة في سباق السباق سميكة مع زيادة الجسم المتداول ، ويمكن أن يتجاوز أعمق 6 مم ، ويجب أن تكون صلابة المركز أعلى ، بحيث يكون للسباق مقاومة سحق أعلى. لذلك ، فإن عمق الطبقة المتصلبة على سطح سباق السباق المحمول بالقطعة غير كافية ، وصدة النواة منخفضة ، وهو أيضًا أحد أسباب تلفه.

3.تدابير التحسين

(1) من خلال تحليل العناصر المحدودة ، تزيد بشكل مناسب من سمك اللوحة للجزء المتصل بين القرص الدوار والمحمل المنحدر ، وذلك لتحسين الصلابة الهيكلية للقرص الدوار.

(2) عند تصميم محامل قطر كبيرة القطر ، يجب زيادة عامل السلامة بشكل مناسب ؛ يمكن أن تؤدي زيادة عدد البكرات بشكل مناسب إلى تحسين حالة التلامس بين البكرات وسباق السباق.

(3) تحسين دقة تصنيع محمل الجليد ، مع التركيز على عملية معالجة الحرارة. يمكن أن يقلل من سرعة تبريد التردد المتوسطة ، ويسعى للحصول على صلابة سطحية أكبر وعمق التصلب ، ومنع تبريد الشقوق على سطح الممر.